Pues bien, poco antes de las nueve de la mañana, la estructura, con Michael Schumacher y Nico Rosberg a la cabeza, ha destapado hoy el nuevo MGP W03, y aquellos que esperaban una especie de Estrella de la Muerte se han quedado con las ganas. Del nuevo Mercedes, que ya rodó la semana pasada en Silverstone y también lo hizo el domingo en el circuito barcelonés, destaca el escalón que luce en la nariz, al estilo de las mayoría de las demás escuderías a excepción de McLaren, además de una aerodinámica revisada, adaptada a la nueva normativa en lo referente a la prohibición de los escapes sopladores.

“El W03 es un coche del que nuestro equipo puede estar orgulloso y con el que pretenderemos conseguir los resultados en pista por los que todos hemos trabajado tan duro. Se trata de una interpretación elegante de la actual normativa y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de detalles y de sofisticación”, ha declarado Ross Brawn. “El curso pasado construimos un bólido muy atrevido y, aunque hubo elementos más radicales, no siempre obtuvimos los resultados deseados. Aquella experiencia fue impagable para aproximarnos al diseño del monoplaza de 2012. Nadie está contento con la cuarta plaza que actualmente ocupamos en el campeonato, y por eso tengo confianza en que iremos hacia adelante”, ha añadido el ingeniero.

“Ya la semana pasada, cuando me subí al coche por primera vez, mis sensaciones y el feedback con el coche fueron muy buenos. Hasta dentro de dos semanas no veremos el paso adelante que hemos dado, pero sí que puedo asegurar que la gente de Brackley y Brixworth han estado brillantes”, ha convenido Schumacher, poco antes de subirse al monoplaza y salir a rodar. “El coche tiene buena pinta, todo en él está integrado y en armonía, y eso refleja la buena sintonía que hay entre los distintos departamentos de nuestro equipo”, ha argumentado por su parte Nico Rosberg, que volverá a subirse mañana al W03.

Desde que el fabricante alemán adquirió el equipo en 2010, el departamento técnico ha ido reestructurándose y alimentándose de algunos descartes de los garajes rivales. Según Brawn, Mercedes está listo para dar el salto definitivo que le llevará a pelear por el podio de forma regular. “Ahora tenemos mucho más calado en el departamento de ingeniería que hace 12 meses. Especialmente con las sinergias que se han creado entre Bob Bell (procedente de Renault), Geoff Willis (de HRT) y Aldo Costa (Ferrari). Tenemos un grupo muy potente que me lleva a pensar que reaccionaremos como es debido ante cualquier dificultad que se nos presente”, ha zanjado Brawn.

El accidente ocurrió durante la primera cronometrada entre las localidades de Necochea y Energía, en la provincia de Buenos Aires. Martínez Boero, de 38 años, fue trasladado de inmediato en helicóptero hacia un hospital de Mar del Plata, pero no pudo ser reanimado. Las primeras informaciones hablaban de un gravísimo traumatismo en el torax.

Martínez Boero participaba por segunda vez en el Dakar, después de su debut en 2011. “El primer Dakar me encantó. No sufrí la carrera. Y quiero seguir disfrutándola. Lo único que me propongo es llegar cada día de día y poder acabar la carrera”, había dicho Martínez Boero en declaraciones a la página oficial del Dakar.

En su cuenta de Twitter, @jmboero, el fallecido piloto había escrito a las 22:00 hora local de este sábado: “Felicidades a todos, muchísimas gracias por los mensajes. Voy a dar todo, lo que no mata fortalece”.

Se trata del segundo piloto que fallece en el Dakar desde que el rally se trasladó a Sudamérica en 2009. Ese año falleció el francés Pascar Terry.

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El Mundo

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) igualó el récord de ‘poles’ en una misma temporada que en 1992 estableció el británico Nigel Mansell en una misma temporada (14), y mañana arrancará desde la primera posición en el Gran Premio de Abu Dabi, penúltima prueba del Mundial de Fórmula Uno, en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) comenzará desde el quinto puesto.

Vettel firmo hoy la vigésima novena ‘pole’ de su carrera deportiva y la decimocuarta de la presente temporada. Y lo hizo con emoción, en su último intento, en el que batió al que parecía el piloto más en forma del fin de semana, el británico Lewis Hamilton(McLaren).

Desde la segunda fila del circuito Yas Marina empezarán mañana el británico Jenson Button(McLaren) y el australiano Mark Webber (Red Bull), mientras que desde la tercera arrancarán los dos hombres de Ferrari, con Fernando Alonso por delante del brasileño Felipe Massa.

Alguersuari, 15º

Completaron la tabla de tiempos de la tercera ronda (Q3) de la sesión de clasificación los dos alemanes de Mercedes, Nico Rosberg y Michael Schumacher, y los dos de Force India, el alemán Adrian Sutil y el británico Paul di Resta.

El mexicano Sergio Pérez (Sauber) ocupará el undécimo puesto de la parrilla de salida, en la que el español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) tomará la salida desde la decimoquinta plaza.

El venezolano Pastor Maldonado (Williams) fue el decimoséptimo en la sesión de clasificación, pero mañana empezará desde el último puesto ya que fue penalizado con la perdida de diez plazas por superar en Abu Dabi el límite de ocho motores nuevos por temporada.

Formación de salida:

- PRIMERA FILA:

.1. Sebastian Vettel (GER) Red Bull RB7 Renault 1:38.481

.2. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:38.622

- SEGUNDA FILA:

.3. Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:38.631

.4. Mark Webber (AUS) Red Bull RB7 Renault 1:38.858

- TERCERA FILA:

.5. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:39.058

.6. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:39.695

- CUARTA FILA:

.7. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:39.773

.8. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 1:40.662

- QUINTA FILA:

.9. Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:40.768

10. Paul di Resta (GBR) Force India VJM04 Merc. Sin tiempo

- SEXTA FILA:

11. Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:40.874

12. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:40.919

- SÉPTIMA FILA:

13. Sebastian Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:41.009

14. Bruno Senna (BRA) Renault R31 1:41.079

- OCTAVA FILA:

15. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:41.162

16. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C30 Ferrari 1:41.240

- NOVENA FILA:

17. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:42.979

18. Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:44.373

- DÉCIMA FILA:

19. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:44.515

20. Daniel Ricciardo (AUS) HRT F1 F111 Cosworth 1:44.641

- UNDÉCIMA FILA:

21. Jerome d’Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:45.699

22. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT F1 F111 Cosworth 1:45.159

- DUODÉCIMA FILA:

23. Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth Sin tiempo

24. Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:41.760

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ADN

En un mundo como el del motociclismo, en el que el riesgo y la velocidad es la materia prima del espectáculo, tener que dar noticias como la del fallecimiento de un joven y talentoso piloto sepultan la competición y hunden en el desánimo a aquellos que comprenden que lo realmente importante en esta vida es tener cerca a los que te acompañan.

Un atropello brutal mientras se disputaba la prueba de MotoGP en el circuito de Sepang sesgó la vida del piloto italiano Marco Simoncelli, dejando el alma en vilo a los miles de asistentes que habían acudido al Gran Premio de Malaisia y destrozando a los componentes del paddock del mundial de motociclismo. El piloto italiano fue arrollado mientras intentaba controlar su Honda cuando se estaba disputando aún la segunda vuelta de la carrera.

Arrollado entre Edwards y Rossi

Simoncelli luchaba por mantener la cuarta posición con Álvaro Bautista cuando su moto, que calzaba una goma más dura que el resto de sus rivales, empezó a deslizarse sobre el trazado de Sepang. El italiano intentó evitar la caída con tan mala fortuna que acabó en medio de la pista siendo arrollado por el estadounidense Colin Edwards y su compañero y amigoValentino Rossi, que nada pudieron hacer para evitarlo.

Si el accidente ya revestía gravedad, la imagen posterior de un Simoncelli estirado en el suelo sin el casco hizo saltar todas las alarmas. Al momento se suspendió la prueba por parte de Dirección de Carrera y todos los pilotos volvieron a los boxes, muchos de ellos sin saber aún qué había sucedido. El recuerdo del fallecimiento del japonés Shoya Tomizawa la temporada pasada sobrevoló el asfalto malasio.

Momentos de tensión

Simoncelli fue recogido inmediatamente por una ambulancia y trasladado a la clínica móvil donde, tras ver la seriedad de las heridas sufridas por los médicos, decidieron subirlo a un helicóptero medicalizado para llevarlo a un hospital donde ofrecerle mejor asistencia. Su situación a la salida de la clínica móvil era de estado crítico. Minutos después falleció. Dorna hizo oficial el deceso a las cinco de la tarde (hora local). Los médicos habían tratado de reanimar a Simoncelli durante cuarenta y cinco minutos pero fue inútil.

En los eternos minutos que estuvo ingresado en la clínica móvil las informaciones que se filtraban sobre su estado eran confusas: desde que se encontraba consciente y por lo tanto, fuera de peligro hasta que el italiano bordeaba la muerte. La imagen del padre de Simoncelli, Paolo, saliendo del centro totalmente desconsolado no hacía presagiar nada bueno. Instantes después se suspendía definitivamente la prueba y Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna (la gestora del mundial de motociclismo) comentaba el motivo: “la carrera se cancela porque Marco Simoncelli está mal y no estamos para correr”.Al poco rato se confirmaba la trágica noticia. El servicio médico del mundial de motociclismo convocó una rueda de prensa para informar de las causas del fallecimiento de Marco. “Traumatismos muy graves en la cabeza, el cuello y el pecho”, indicó Michele Macchiagodena, el director médico del campeonato.

Sus rivales y compañeros, consternados

Entre los pilotos que compartían parrilla con el italiano, las caras eran de incredulidad y de tristeza infinita. Un Valentino Rossi hundido intentaba, como podía, explicar a su compatriota Loris Capirossi la secuencia del accidente. Consciente de la gravedad del choque el campeonísimo se llevaba las manos a la cabeza tratando de aguantar el llanto.

Jorge Lorenzo, que había causado baja tras su lesión en Phillip Island, envío un mensaje de condolencia a través de Twitter: “No se qué decir de un día así… Sólo se que te echaremos de menos. Descansa en paz Marco”. Nicky Hayden también hizo uso de esta red social para mostrar su pesar: “Algunas veces la vida no tiene sentido… RIP#58 fuiste una estrella dentro y fuera de la pista. Te echaremos de menos”. Dani Pedrosa, con el Simoncelli  tuvo un rifirafe a principio de temporada que provocó la enemistad de ambos, expresó a EFE su tristeza por el fallecimiento: “Cuando sucede algo así, no hay nada que decir. Todo lo demás no es importante. Son cosas que no deberían suceder, pero esto es deporte y a veces nos olvidamos de lo peligroso que es”. El compañero de box del piloto de Castellar del Vallés, el flamante campeón de MotoGP, Casey Stoner, tuvo un recuerdo para los allegados del italiano: “Todo lo que puedo decir es que lo siento mucho por toda la familia de Marco, no me puedo imaginar lo que están pasando y nuestros pensamientos y deseos están con ellos en este momento”. De igual modo se expresó Andrea Dovizioso: “Mis pregarias y pensamientos están con la familia de Marco y sus amigos”.

Por su parte, Héctor Barberá afirmó sentirse “conmocionado” por la muerte de su rival y su jefe de equipo, el cuádruple campeón mundial Jorge Martínez Aspar, la jornada se convirtió en “un día muy triste para el motociclismo”.

Otros compañeros del paddock que alguna ocasión compartieron carreras con SuperSictambién quisieron rendir homenaje como Aleix Espargaró: “Es increíble, cómo cambia la vida en unos segundos.. Siempre te recordaremos Simoncelli 58. Es duro, muy duro, te replanteas muchas cosas…”, o su ex compañero en el Team Gresini, Marco Melandri: “Buen viaje Marco. Las palabras no pueden describir este sufrimiento”.Se da la circustancia que el capo del equipo, Fausto Gresini, ya tuvo que lidiar con otra fatalidad: el fallecimiento, también por accidente, de otro de sus pilotos, el japonés Daijiro Kato en el circuito de Suzuka en 2003.

Un piloto controvertido pero con la total confianza de Honda

Simoncelli, que contaba 24 años, completaba su segunda temporada en MotoGP. Campeón en 2008 del mundial de 250 cc, saltó a la máxima categoría bajo el auspicio de Honda y el pupilaje del Team Gresini. Tras una temporada de contacto con una moto satélite, la marca japonesa decidió apostar por él y ofrecerle una moto oficial con la que llegarían sus primeros resultados. Un tercer puesto en el Gran Premio de la República Checa y un segundo en el pasado Gran Premio de Australia comenzaban a vislumbrar el potencial de Marco en la categoría. Aún en fase de adaptación, SuperSic ya se había mostrado muy competitivo, sobre todo en los entrenamientos oficiales.

Controvertido por su estilo de pilotaje (agresivo para unos, espectacular para otros) que le hizo ganar algunas antipatías dentro de la parrilla, Simoncelli se había granjeado una legión de fieles seguidores que veían en él al sustituto perfecto de Valentino Rossi en un futuro. Una progresión que se vió truncada por ese espíritu batallador e irreverente que le obligaba a luchar hasta el último instante. Ironías del destino Simoncelli dijo adiós a la vida en el mismo circuito donde cuatro años antes saboreaba la gloria de convertirse en campeón mundial. Ahora son sus allegados los que deben beber el trago amargo de su desaparición.

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ADN

El piloto español Fernando Alonso aparecerá este fin de semana en el circuito de Silverstone con un Ferrari mejorado en aerodinámica para combatir a los intratables Red Bull, vehículos sobre los que existe la gran duda de si la última norma de limitar la eficacia del difusor soplado les restará competitividad.

De hecho, el GP de Gran Bretaña, novena prueba de la Formula 1, se presenta casi en el ecuador del mundial con un gran interés, después de que la FIA corregiese a la baja el sistema del difusor soplado, al cual se atribuye una gran parte del éxito que está teniendo la escudería austríaca Red Bull.

Este sistema que permite al vehículo altas prestaciones aerodinámicas, y por lo tanto de agarre incluso cuando el piloto no acelera el coche para realizar mejores pasos por vuelta, pasa a mejor vida desde la carrera de Silverstone.

Desde la propia Red Bull se ha llegado a cuantificar una perdida de cinco décimas por vuelta

Esta situación podría abrir un nuevo panorama en lo alto de la clasificación, ya que en el ‘paddock’ se considera que habrá equipos muy perjudicados y otros beneficiados.

Sin ir más lejos, desde la propia Red Bull se ha llegado a cuantificar una perdida de cinco décimas por vuelta, aunque esta pose de abatimiento no cuenta con mucho predicamento en el circo de la F1, en el que la escudería austríaca cuenta con verdaderos genios a la hora de extraer el máximo de la normativa en beneficio de sus coches.

En la otra cara de la moneda está Ferrari, escudería a la que se señala como la potencialmente beneficiada de esta limitación, simplemente porque no ha mostrado ninguna queja por el cambio a mitad de temporada.

Sea cual sea el resultado final, los pronósticos más alentadores para que el mundial recobre cierto interés hablan de que los Red Bull serán un poco más lentos y no sólo quedará limitada su superioridad en la carrera, sino en la clasificación para la parrilla, donde sus cronos han llegado a ser insultantes.

Vettel, líder indiscutible

De este modo, el líder del mundial, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull), aparece en Inglaterra con una ventaja en lo alto de la clasificación que ya ha propiciado las primeras apuestas para saber cuándo se puede proclamar por segunda vez campeón del mundo.

Líder indiscutible con 186 puntos, ya aventaja en 77 a su compañero Mack Webber (Red Bull) y a su compatriota Jenson Button (McLaren), ambos con 109 puntos.

Así, todas las sospechas que se han ventilado estas últimas semanas acerca de la igualdad que se podría propiciar están sólo reflejadas en el papel, ya que ningún equipo ha sacado aún su monoplaza del garaje de Silverstone, y queda por verificar si es eficaz esta limitación con los monoplaza.

Hamilton, que ganó en la carrera del 2008, también espera dar la campanada

La idea sobre la que pivota este cambio de normativa a medio camino del mundial responde a una alerta sobre la seguridad, ya que el sistema de escape está cercano a las ruedas, donde se producen temperaturas del cerca de 700 grados, y, por otra parte, una cuestión deportiva, al fin y al cabo la que más estimula, con el fin de atenuar la superioridad de Red Bull y ponerle algún palo en las ruedas con la ilegalización de que los gases de los escapes puedan soplar sobre el difusor.

En estas últimas semanas, ya que la idea de la FIA era implantar este cambio para el GP de España que se celebró en Barcelona, los equipos que habían extraído ventaja con el difusor soplado han tenido tiempo para modificar nuevamente el coche para la carrera de Silverstone, donde muchos son los que esperan este punto de inflexión, sin atender a que Red Bull es el alumno aventajado del ‘paddock’ a la hora de hallar una nueva mejora aerodinámica.

El equipo que se plantará en Inglaterra con unas mejoras considerables en la aerodinámica será Ferrari, que ha trabajado a destajo tras la carrera de Valencia, con el fin de dotar a sus dos pilotos de monoplazas con los que puedan repetir podios como los de Fernando Alonso en el GP de Europa y de Mónaco. El coche del campeón español tendrá nuevos escapes, un mejorada alerón trasero y también se han llevado a cabo mejoras en el suelo.

Novedades en Silverstone

El remodelado circuito de Silverstone (5.891 kilómetros) presentará para la carrera un nuevo ‘pit-lane’, ‘paddock’ y la ubicación de una nueva línea de llegada en otra parte del trazado. La carrera del domingo se disputará a un total de 52 vueltas, tras las que se habrán corrido 306’227 kilómetros.

Lewis Hamilton (McLaren), que ganó en la carrera del 2008, también espera dar la campanada, igual que el también británico Jenson Button (McLaren), quien aún no ha vencido en el trazado inglés y que podrá correr sin ningún problema a pesar de haberse lesionado en la rodilla, mientras practicaba esquí acuático.

Una de las novedades más destacadas para la carrera de Silverstone será ver en acción al australiano Daniel Ricciardo, quien tomará uno de los dos volantes de la escudería española Hispania Racing Team, al sustituir al indio Narain Karthikeyan. De hecho, el equipo español también ha sido noticia esta semana tras la compra de la mayoría de las acciones por parte del grupo inversor Thesan Capital.

Surgido de la cantera de Red Bull, de donde también dieron el salto Sebastian Vettel o Jaime Alguersuari, Ricciardo, de 22 años, debutará este fin de semana en la F1 y tendrá hasta el final de la temporada al italiano Vitantonio Liuzzi como compañero de equipo.

Por su parte, el mexicano Sergio ‘Checo’ Pérez (Sauber), ya recuperado del accidente de Mónaco, tras correr en Valencia, espera volver a puntuar, como ya hizo en la quinta carrera (Barcelona), mientras que el venezolano Pastor Maldonado (Williams) intentará resarcirse de una mala carrera en Valencia y volver a luchar por sumar sus primeros puntos

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20 Minutos

El piloto mexicano Sergio Pérez (Sauber) ha sufrido un duro accidente durante la sesión de calificación del Gran Premio de Mónaco que ha obligado a suspender la Q3 a falta de dos minutos y 26 segundos para el final.

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Pérez se ha estrellado lateralmente y a gran velocidad contra las protecciones a la salida del túnel. Según Sauber, el piloto se encuentra consciente, aunque por el momento se desconoce el alcance de sus lesiones. La dirección de carrera ha asegurado que la calificación, liderada hasta el momento por Sebastian Vettel (Red Bull), se reanudará cuando se arreglen las protecciones.

FERNANDO, CUARTO

Fernando Alonso tratará de poner en problemas a los pilotos de Red Bull, dominadores hasta el momento del Mundial de Fórmula 1 junto a los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button. El piloto asturiano afronta la carrera del domingo con ánimos renovados, después demarcar el mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos libres con un contundente 1:15.123.

El español superó a Lewis Hamilton y a Nico Rosberg, con Sebastian Vettel quinto por detrás de Jenson Button y el ganador el año pasado, Mark Webber, en octava plaza, en un día que sirvió para que los pilotos se adaptasen al novedoso e inédito neumático superblando

Que

El hundimiento de Ferrari con los neumáticos duros en España se ha cobrado ya la primera víctima dentro de la escudería y el director técnico Aldo Costa, responsable del 150º Italia, ha presentado su dimisión y su puesto ha sido ocupado por el británico Pat Fry.

Pero lo que más va a ayudar al Ferrari de Fernando en esta carrera singular del calendario alrededor de las calles del principado son los neumáticos blandos y súper blandos que llevará Pirelli.

El hundimiento de Ferrari con los neumáticos duros en España se ha cobrado ya la primera víctima

Con los blandos, Alonso protagonizó su genial salida en Barcelona y se mantuvo líder las primeras dieciocho vueltas, porque funcionan aceptablemente en el Ferrari. Laincógnita está en los súper blandos, que por primera vez se utilizarán esta temporada, pero que en buena lógica también deben convenir al 150º Italia.

El alemán Sebastian Vettel, actual campeón del mundo y líder este año con cuatro victorias en cinco carreras, se presenta como favorito para añadir a su corona el diamante de esta prueba que aún le falta y que el pasado consiguió su compañero en Red Bull el australiano Mark Webber.

El grupo de favoritos lo completan los dos McLaren de los británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, que ya saben lo que es ganar en este circuito que no admite el mas mínimo fallo ya que el primero se impuso en 2008 y el segundo al año siguiente cuando pilotaba para Brawn.

La edición de este año no va estar exenta de polémica porque el director de la escudería Hispania, Colin Kolles, tras la marcha atrás que dio la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre la prohibición de los difusores soplados, que primero los prohibió a partir del pasado Gran Premio de España, para después dar marcha atrás, ha anunciado que piensa reclamar contra todos los coches que lo utilizan.

El director técnico de la FIA, Charlie Whiting, anunció en conferencia de prensa en pasado viernes que existía la posibilidad de que cualquier equipo pudiera presentar una reclamación y Kolles, después de la carrera del domingo dijo que después de haber estudiado detenidamente el reglamento estaba convencido de que el soplado del difusor era ilegal y que, por tanto presentarían la correspondiente reclamación, porque los coches que lo utilizan obtienen una ventaja ilícita.

También el alerón trasero móvil ha estado en la polémica, muchos pilotos querían que se prohibiera, pero ante la falta de unanimidad la FIA aprobó su utilización y en la recta de meta  se podrá emplear el domingo para adelantar y finalmente, el pasado lunes se decidía excluir la zona túnel para utilizarlo en los entrenamientos libres y clasificación, por considerarlo peligroso.

Como es habitual en Mónaco, el jueves, que en esta ocasión no coincide con la fiesta cristiana de la Ascensión, que este año es el 2 de junio, se desarrollará la primera jornada de entrenamientos libres y el sábado la tercera sesión libre y la sesión de clasificación.

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El español Fernando Alonso (Ferrari), que realizó una de las salidas más espectaculares de la temporada, ya que partió como cuarto pero entró primero en el final de recta, acabó en quinta posición y doblado por los dos primeros.

El podio lo ha completado el británico Jenson Button (McLaren), mientas que cuarto fue el australiano Mark Webber (Red Bull), que salió desde la ‘pole’.

Que

“Estoy muy feliz de haber alcanzado este acuerdo. Me he encontrado enseguida a gusto en Ferrari y ahora la siento como una segunda familia”, afirma Alonso en el comunicado.

“Tengo una grandísima confianza en las mujeres y hombres que trabajan en Maranello (sede Ferrari) y en quien la dirige: ha sido, por tanto, natural para mí decidir ampliar la relación tan a largo plazo con que el que será el último equipo de mi carrera en Fórmula Uno”, agrega.

Además, el asturiano, bicampeón del mundo, dejó claro que tiene “fe máxima en los hombres y mujeres que trabajan en Maranello y en los que los lideran”. “Por eso, fue algo natural decidir ampliar mi contrato a largo plazo con un equipo en el que sin duda terminaré mi carrera en la Fórmula 1 algún día”, recalca Alonso en vísperas del Gran Premio de España, que se disputará este domingo en Montmeló.

Ferrari, satisfecha

“Es un gran placer haber renovado nuestro acuerdo con un piloto que siempre ha demostrado una mentalidad ganadora, incluso en las circunstancias más difíciles”, señaló el presidente Luca di Montezemolo, elogiando al asturiano, que está disputando su segunda campaña con Ferrari.

Público

La FIA emitió una aclaración a los equipos tras el Gran Premio de Turquía en el que se prohibía el paso continúo de los gases del motor a través del difusor, incluso cuando el piloto levantaban el pié de acelerador.

Los equipos se han quejado a la FIA de la falta de tiempopara cambiar la configuración de los motores y de las consecuencias que la nueva normativa podía acarrear.

En la próxima reunión del Grupo Técnico se estudiará la prohibición del soplado continuo por el difusor, que será aplicada por la FIA en el menor tiempo posible, que podría ser en el Gran Premio de Canadá que se disputará del 10 al 12 de junio.

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