Pues bien, poco antes de las nueve de la mañana, la estructura, con Michael Schumacher y Nico Rosberg a la cabeza, ha destapado hoy el nuevo MGP W03, y aquellos que esperaban una especie de Estrella de la Muerte se han quedado con las ganas. Del nuevo Mercedes, que ya rodó la semana pasada en Silverstone y también lo hizo el domingo en el circuito barcelonés, destaca el escalón que luce en la nariz, al estilo de las mayoría de las demás escuderías a excepción de McLaren, además de una aerodinámica revisada, adaptada a la nueva normativa en lo referente a la prohibición de los escapes sopladores.

“El W03 es un coche del que nuestro equipo puede estar orgulloso y con el que pretenderemos conseguir los resultados en pista por los que todos hemos trabajado tan duro. Se trata de una interpretación elegante de la actual normativa y un claro paso adelante respecto a su predecesor en términos de detalles y de sofisticación”, ha declarado Ross Brawn. “El curso pasado construimos un bólido muy atrevido y, aunque hubo elementos más radicales, no siempre obtuvimos los resultados deseados. Aquella experiencia fue impagable para aproximarnos al diseño del monoplaza de 2012. Nadie está contento con la cuarta plaza que actualmente ocupamos en el campeonato, y por eso tengo confianza en que iremos hacia adelante”, ha añadido el ingeniero.

“Ya la semana pasada, cuando me subí al coche por primera vez, mis sensaciones y el feedback con el coche fueron muy buenos. Hasta dentro de dos semanas no veremos el paso adelante que hemos dado, pero sí que puedo asegurar que la gente de Brackley y Brixworth han estado brillantes”, ha convenido Schumacher, poco antes de subirse al monoplaza y salir a rodar. “El coche tiene buena pinta, todo en él está integrado y en armonía, y eso refleja la buena sintonía que hay entre los distintos departamentos de nuestro equipo”, ha argumentado por su parte Nico Rosberg, que volverá a subirse mañana al W03.

Desde que el fabricante alemán adquirió el equipo en 2010, el departamento técnico ha ido reestructurándose y alimentándose de algunos descartes de los garajes rivales. Según Brawn, Mercedes está listo para dar el salto definitivo que le llevará a pelear por el podio de forma regular. “Ahora tenemos mucho más calado en el departamento de ingeniería que hace 12 meses. Especialmente con las sinergias que se han creado entre Bob Bell (procedente de Renault), Geoff Willis (de HRT) y Aldo Costa (Ferrari). Tenemos un grupo muy potente que me lleva a pensar que reaccionaremos como es debido ante cualquier dificultad que se nos presente”, ha zanjado Brawn.

Por Ivonne Chaves

shirivo@flashcr.com

La carrera fue una mezcla de emociones. Los equipos hicieron lo posible para que las paradas en pits restaran la menor cantidad de segundos. Esta fecha puso a prueba el rendimiento de los motores, y claro, el de los pilotos. A pesar de tener cambio de pilotos en más de una oportunidad, fueron horas muy desgastantes mecánica como físicamente.

Competencia. Entre los pilotos participantes dejó un buen sabor de boca a pesar de no haber llegado al podio. “Prueba muy interesante, muy demandante para los equipos y sus pilotos. Tiene una ventaja el ser de noche es relativamente más fresca la conducción pero es muy buena. Me parece un excelente inicio de campeonato con una parrilla tan nutrida, o sea, habían un montón de carros en la pista. Hubo muy buenos piques casi en todo el rango de la parrilla.”comentó José Carlos “El Guate” González, piloto.

Fue un reto para muchos, a la altura de la vuelta 10 ya habían carros teniendo asistencia. “Muchos equipos con problemas a la altura de la vuelta entre 10 y la 15, ya habían unos 6-7 carros varados. Hubo un safety car, luego muchos de esos carros lograron llegar a pits, los repararon, volvieron a salir y así. Esa fue la tónica de muchos equipos. ”,  dijo “El Guate” González.

Fallos. Todos los vehículos iban lo mejor preparados posibles, horas en el taller y en la pista. Incluso varios tenían nuevas partes que no soportaron el ritmo del Endurance. “Es una carrera que realmente, bueno, hay que pensarlo bastante bien para correrla. Acá ganan los que realmente son constantes, ahora, en el caso de nosotros, íbamos bien, íbamos bien posicionados pero tuvimos un falló.
Hace unos días montamos, un bloqueo y nos está dando problemas, está quebrando los ejes. Ese fue el fallo de hoy. Estas carreras las gana la constancia y la buena preparación”, dijo Alberto Barrantes, conductor del Jacó Racing Team.

El team integrado por Eddy Martínez, “El Guate” y Carlos Fion tenían como tarea la prueba del motor en la pista ya que planean venir con chasis nuevo para la próxima fecha. “Va a ser sorpresa, ya estamos preparando un nuevo chasis. Esperamos poderlo estrenar en abril.“ dijo González.

Pasó la prueba. En las rectas, el carro del equipo de González, no dejó dudas que tiene la potencia para superar a los mejores. “El motor, yo me quedé asombrado, al menos en las casi 20 vueltas que le di yo, jamás decayó en potencia, siempre estuvo dando la misma potencia. Teníamos limitantes en cuanto suspensión, un poco la relación de caja que nos permite usar por reglamento en ese chasis no es la idónea y ese tipo de cositas. Pero a pesar de eso con carros muchísimo más rápidos en el momento que nos tocó medirnos con ellos en las rectas si aguantábamos bastante la pelea, incluso les pasábamos un poquito.”, afirmó González

Invitación a los aficionados. Esta es la primera de siete fechas más. Se empezó con una carrera tipo “Endurance”, que pone al límite los motores de los vehículos competidores.  Este año tenemos 7 evento, contamos con el primero. Invitarlos a que llenen las gradería de La Guácima. Los eventos siguen y el motor show sigue. Los ST son eventos para disfrutarlos ya que sinceramente lo que es el deporte de motor en Costa Rica no se le da tanto empeño pero si es algo para disfrutar en familia”, invitó Barrantes, piloto.

Para las próximas fechas se promete además de buenos espectáculos, diversidad en la temática de las carreras. “Asistan al autódromo, den seguimiento ahora tenemos la ventaja de tener muchas páginas de Internet y desde la comodidad de los hogares u oficina le podemos dar seguimiento a los eventos.

Lo principal es que nos vengan a apoyar al autódromo, aquí nosotros haremos un esfuerzo para ser competitivos y por dar un buen espectáculo. Hoy, me imagino, que los que estuvieron acá no se van decepcionados, dieron muy buenos piques en todo el rango. Y este campeonato en particular tiene un formato bien interesante tienen diferentes cantidades de heats, unos heats muy cortos, hay otras carreras largas, va a ver de todo. Tienen que venir a el autódromo a apoyarnos”, concluyó González.

La convocatoria está hecha, ellos prometen dar su mejor esfuerzo y los amantes de los motores están más que ansiosos para que llegué el 29 de abril, segunda fecha del MotorShow.

Los Valverde lideraron todo el Endurance

André Solano demostró sus habilidades en el drift

Por Ivonne Chaves

shirivo@flashcr.com

Este sábado se vivió la primera fecha del MotorShow en el Autodrómo La Guacima. El evento fuerte del día fue la carrera endurance donde los mejores pilotos se midieron en los 250km Motul. Esta constaba 81 vueltas continuas donde el primer cambio de piloto fue a la vigesima primera vuelta.

El primer turno de correr lo tuvieron las pisteras. Este heat no fue puntuable para el campeonato, a pesar de esto, los pilotos dieron todo en cada momento. Los ganadores en la categoría 1000cc fueron Iván Sala, Erick Jimenéz y Oscar Chavarría. Mientras que en la categoría 600cc fueron Aaron Castro, José Córdoba y Pablo Calderón.

Drifting. Pasadas las cuatro de la tarde, comenzó la Copa Drifting. En esta oportunidad, se contaron con pilotos de gran categoría lo que hizo la combinación perfecta para dar un espectáculo increíble, sobretodo en la lucha por mantener la delantera en las “eses”. La dinámica de la competición fue en llaves de dos en dos. Los ocho conductores dieron el máximo en la pista. Hubo piques increíbles en cada dupleta.

André Solano y Mario Brenes se disputaron el primer lugar. El Nissan S13.5 manejado por Solano fue el ganador, seguido por el Toyota Supra de Brenes. El tercer lugar lo obtuvo Daniel Quirós.

250 km Motul. Alrededor de las 5.30pm hubo bandera verde. Esta competencia duró dos horas y media. Cada equipo inscrito inició con la meta de terminar las 81 vueltas y detenerse sólo en las paradas obligatorias. El paso obligado por pits fue hecho a toda velocidad por los equipos para refill de combustible y cambio de pilotos La primera ventana se abrió en la vuelta número 21 y 30, mientras que la segunda entre las vueltas 61 y 60. En las clasificaciones se definió quién iba a tener el derecho de iniciar de primero. Este lugar lo obtuvo Emilio Valverde.

Se contó con la presencia del equipo compuesto por Giancarlo Valenciano con Jan Heylen, como invitado. Esa combinación se encargó de hacer sufrir a “Milo” Valverde toda la competencia ya que tienen bastante experiencia. Los Valverde tuvieron el liderato de toda la competencia a pesar de la buena actuación de los invitados.

Tuvieron su mejor tiempo aún cuando la carrera estaba calentando, en la segunda vuelta, hicieron un tiempo de 1.33:025 a una velocidad de 119.968. En efecto, fue el mejor de toda la competición.

El carro #08, propiedad del Valverde Rating Team tuvo problemas con la mufla ya que esta se desprendió en las últimas vueltas. A pesar de esto, los tricampeones lograron alcanzar la bandera de cuadros.

Las posiciones quedaron de la siguiente manera: Roy y Emilio Valverde, Giancarlo Valenciano y Jan Heylen, y Tomás Quirós y Oscar Badilla.

Campeonato de Turismo Nacional. En esta oportunidad el Campeonato de Turismo Nacional se unió al Campeonato de Automovilismo de Circuito. De esta forma, se logró tener una parrilla de salida cargada de vehículos .

El liderato del TN lo tuvieron Marco Calderón y Ronny Orozco seguidos de Gustavo Arroyo y Bernardo Miranda. El tercer puesto fue alcanzdo por Pablo Hernánde y Marco Murillo.

El jefe de Ferrari, Stefano Domenicali, no está para demasiadas fiestas, ni para esquí ni encuentros relajados entre vino espumoso y cocina de montaña. Tiene trabajo, muchísimo, en Maranello, donde apuran los plazos para finalizar el nuevo Ferrari, que debería ser presentado el próximo 3 de febrero. Domenicali ha dejado a los chicos en la fábrica durante unas horas para acercarse hasta la estación invernal de Madonna di Campiglio, donde la Scuderia abre oficiosamente la pretemporada de Fórmula 1. Mientras Fernando Alonso y Felipe Massa (más cercanos entre ellos de lo habitual) cumplen con los compromisos publicitarios de este evento, su máximo responsable ha dado detalles de la máquina que espera a ambos, la que probarán por primera vez en la segunda semana de febrero en Jerez.

Ferrari están preparando en sus hornos un coche radical. “Será un cambio con el pasado, diferente en muchos aspectos”, aseguró Domenicali que también, siempre sensato, aclaró que lo nuevo no siempre es una garantía de éxito: “Si no es competitivo, no servirá”, comenta sobre un proyecto, denominado ’663′ que está a punto de pasar los test de seguridad que exige la FIA. Una pruebas más duras este año, para garantizar la seguridad de los pilotos, y que obliga al nuevo modelo a llevar más capas de fibra de carbono.

El capo del equipo reconoció que se enfrentan a una temporada clave para Ferrari, tras enlazar ya cuatro años sin levantar el título de pilotos. “La ansiedad no es lo mejor, pero se trata de un año muy importante. Hay que afrontarlo con calma y exigencia. Sé que las expectativas son altas, esto forma parte de la cultura de esta marca”.

Domenicali confirmó también cambios en el organigrama para conseguir de una vez por todas un coche dominante que ofrezca a Fernando Alonso la vía para poder pelear por el campeonato. Ferrari se ha hecho con otro técnico procedente de McLaren, Steve Clarke, que será el nuevo jefe de ingenieros de pista, así como de un especialista japonés procedente de Bridgestone, Hirohide Hamashima, para que mejore el rendimiento de los neumáticos en los monoplazas rojos.

Los técnicos de Ferrari, asegura el máximo responsable, están apurando al máximo el reglamento para aprovechar las nuevas normas, entre ellas, la más importante: la limitación de los escapes, la que fuera gran ventaja de Red Bull. “La interpretación será variada en todos los equipos, que estarán probando en el túnel del viento. Todos arriesgamos y veremos la FIA que interpretación permite al final”, dice Domenicali, que, como todos, está pendiente de cuál será el truco aerodinámico o de desarrollo que esta temporada marque el ritmo, como fue el conducto F en 2010 o los escapes soplados en 2011. ‘Llevo preguntándoselo a mis ingenieros desde el mes de julio’, revela.

Poder mecánico y humano al volante, porque Ferrari necesita el 100 por 100 de sus dos pilotos para poder plantar cara al poderío de Red Bull o McLaren. Con Alonso, Domenicali lo tiene claro, incluso se siente en deuda: “El pasado año dio su mejor nivel, sacó el máximo al coche, fue fantástico. Esperemos responder. Sabemos que confía en nuestro potencial. Él cree en este equipo’.

Otro tema muy distinto es el del alicaído Felipe Massa. Su decadencia debe acabar o se enfrenta a sus últimas carreras vestido de rojo: “Es un año crucial para su futuro. Haremos todo lo posible para ayudarle y estoy seguro que sacará los máximo de su potencial. Bajo presión espero que responda bien”, dice el jefe de la escudería, quizá con excesiva confianza en el cambio de tono de su segundo volante.

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El Mundo

El accidente ocurrió durante la primera cronometrada entre las localidades de Necochea y Energía, en la provincia de Buenos Aires. Martínez Boero, de 38 años, fue trasladado de inmediato en helicóptero hacia un hospital de Mar del Plata, pero no pudo ser reanimado. Las primeras informaciones hablaban de un gravísimo traumatismo en el torax.

Martínez Boero participaba por segunda vez en el Dakar, después de su debut en 2011. “El primer Dakar me encantó. No sufrí la carrera. Y quiero seguir disfrutándola. Lo único que me propongo es llegar cada día de día y poder acabar la carrera”, había dicho Martínez Boero en declaraciones a la página oficial del Dakar.

En su cuenta de Twitter, @jmboero, el fallecido piloto había escrito a las 22:00 hora local de este sábado: “Felicidades a todos, muchísimas gracias por los mensajes. Voy a dar todo, lo que no mata fortalece”.

Se trata del segundo piloto que fallece en el Dakar desde que el rally se trasladó a Sudamérica en 2009. Ese año falleció el francés Pascar Terry.

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El Mundo

Ferrari no interrumpe sus tradiciones a pesar de que el año no haya salido como esperaban. La agenda de la casa roja cumple con sus actos navideños mientras en los hornos de la fábrica se afina el nuevo coche de 2012. El presidente de la compañía, Luca Cordero di Montezemolo, recibió en Maranello a un reducido grupo de prensa internacional para repasar la temporada y lanzar buenos augurios futuros. [Repase el Mundial 2011]

La cita es dentro del circuito de Fiorano, la pista de pruebas de la escudería, y frente a la vieja casa desde donde Enzo Ferrari escuchaba el rugido de sus primeros motores en blanco y negro. Espera vino espumante de aperitivo, con parmesano en grandes trozos sobre la mesa. En la pared frontal, un monoplaza colgado como un imponente cuadro y enfrente, el lema del viejo fundador del mito: ‘No aspiro a construir simplemente coches’.

Cuando irrumpe el capo de la época actual, la mesa se reordena entre saludos en tres idiomas y comentarios sobre los temas del día, alejados los dos de las cuatro ruedas. Primero, la resaca del divorcio anunciado de Fernando Alonso, el niño bonito del presidente. Y segundo, los continúos rumores sobre la entrada más pronto que tarde deMontezemolo en la política italiana. De ambos, el empresario escapa con una sonrisa y un golpe de rubio flequillo. Ha venido a hablar de Fórmula 1.

El presidente llega emocionado por la fiesta sorpresa que la noche anterior le han preparado 300 empleados en honor a su 20 aniversario al frente de la nave, con vídeos dedicados de todos los pilotos que ha dirigido en las últimas dos décadas.

Ahora, su pasión se centra en un español. “Lo comparo con Michael Schumacher. Su fuerza, su carisma, cómo hace equipo y su rendimiento al volante le convierten, sin duda, en el piloto más completo del momento”, afirma el mandatario, que asegura preguntar “cada día dos veces” a sus subalternos por la evolución del monoplaza de 2012. Enfrente de la mesa, la mueca resignada de Stefano Domenicali -el jefe de la Scuderia- confirma la obsesión de Montezemolo (y Alonso) por el objetivo de que Ferrari construya de una vez por todas un coche dominante.

En la firma transalpina la confianza es ciega en el proyecto mecánico que están llevando a cabo, tras reorganizar departamentos y apostar por vías más agresivas de desarrollo, pero hasta que el monoplaza no eche a andar en febrero no podrán soñar con plantar cara a Red Bull. Los indicadores, por el momento, son optimismas y realmente creen que estarán muchísimo más cerca de Sebastian Vettel y su cohete azul marino.

Fuerza mecánica y humana, porque otra de las mermas a solucionar en Ferrari es la del segundo piloto que debería ayudar a Alonso a volver a luchar por el título. En la próxima estación, el discutido Felipe Massatiene el puesto garantizado, pero sabe que se enfrenta a un examen sin marcha atrás. Si no despierta, su escaso margen de confianza se esfumará del todo. “Mejorará, seguro, eso espero…”, comenta Montezemolo tratando de disimular la escasa fe que queda en el equipo en una reacción poderosa del brasileño.

“Nunca dejamos de mirar el mercado de pilotos”, confirma el presidente, que en la distendida charla, entre vinos dulces y pannetone con crema caliente y chocolate, deja escapar los nombres de los posibles relevos de Massa: Robert Kubica y Sergio Pérez. El lesionado polaco, y amigo de Alonso, siempre gustó en Maranello, donde se espera con interés su recuperación y regreso a la pistas. Y el joven mexicano pertenece a la academia de aspirantes de Ferrari. Su talento y buenas conexiones (apadrinado por la mayor fortuna del mundo, Carlos Slim) son dos buenos argumentos para dibujar un futuro en rosso corsa.

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El Mundo

Por Kathy Chaves
kathy@flashcr.com

A eso de las 9:30am, este domingo 13 de noviembre, la piloto de Kartismo, Verónica Valverde, se medirá contra pilotos de categorías superiores. Esto se debe a que, en esta fecha del Campeonato Centroamericano de Automovilismo, todas las clases correrán en una parrilla mixta.

Lo anterior significa que en una misma corrida competirán las categorías del Grupo 1 y 2, lo cual induce la presencia de pilotos de clases Rotax, Rok (Senior y Junior), Shifter, DD2 Sr y DD2 Máster.

Ante esto, Valverde comentó que, en esta ocasión, pondrá a prueba todo lo aprendido en el Mundial de Italia 2011.

“Va a ser una parrilla grande como de 16 karts. La diferencia de motor hará que esto sea entretenido e interesante. Además, con esfuerzo y concentración, puedo andar peleando contra ellos”, mencionó la piloto.

Título. Pero, aparte de esta diferente corrida, Valverde intentará dejar en firme su título en la categoría Rok Junior, el cual está liderando con 16 puntos de ventaja sobre sus rivales más próximos.

“Para este momento vamos con muy buenas posibilidades de obtener el campeonato. Si logramos una primera posición en esta fecha, podría inclusive afirmar el título de una vez y solo necesitar salir en la final para coronarme”, aseguró la piloto de 16 años.

Por Kathy Chaves
kathy@flashcr.com

Este fin de semana estará cargado de Kartismo. Pero, no será un fecha como las demás. Para esta ocasión, todas las categorías del Grupo 1 y 2 correrán en una misma parrilla mixta.

Este evento, el cual se realizará este domingo 13 de noviembre a las 9am en el Autódromo La Guácima en el marco del Campeonato Centroamericano de Automovilismo, contará con la presencia de pilotos de clases Rotax, Rok (Senior y Junior), Shifter, DD2 Sr y DD2 Máster.

“Estas categorías serán quienes se midan en la parrilla mixta a dos heats el domingo”, comentó –por medio de un comunicado de prensa- Jennifer Hidalgo, encargada.

De igual manera, Hidalgo mencionó que, al acercarse el final del campeonato, la lucha de los pilotos por lograr obtener los últimos puntos está en su máxima expresión.

“Este fin de semana, el Grupo 1 estará disputando su sétima fecha. Mientras que el Grupo 2, estará en su sexta fecha y ambos son de ocho fechas. Esto indica que ya iniciaron la recta final, por lo cual la disputa por los puntos está en el mejor momento”, dijo la encargada.

Sábado. Por otro lado, Hidalgo añadió que los únicos que no correrán en esta parrilla mixta son los de las clases Micro Max y Fórmula Mundial Jr, ya que ellos se medirán el sábado 12 de noviembre a eso de las 8:30am.

Pero, además de lo anterior, este día se realizarán todas las prácticas oficiales para estar preparados para lo que será el siguiente día (domingo 13 de noviembre).

El alemán Sebastian Vettel (Red Bull) igualó el récord de ‘poles’ en una misma temporada que en 1992 estableció el británico Nigel Mansell en una misma temporada (14), y mañana arrancará desde la primera posición en el Gran Premio de Abu Dabi, penúltima prueba del Mundial de Fórmula Uno, en el que el español Fernando Alonso (Ferrari) comenzará desde el quinto puesto.

Vettel firmo hoy la vigésima novena ‘pole’ de su carrera deportiva y la decimocuarta de la presente temporada. Y lo hizo con emoción, en su último intento, en el que batió al que parecía el piloto más en forma del fin de semana, el británico Lewis Hamilton(McLaren).

Desde la segunda fila del circuito Yas Marina empezarán mañana el británico Jenson Button(McLaren) y el australiano Mark Webber (Red Bull), mientras que desde la tercera arrancarán los dos hombres de Ferrari, con Fernando Alonso por delante del brasileño Felipe Massa.

Alguersuari, 15º

Completaron la tabla de tiempos de la tercera ronda (Q3) de la sesión de clasificación los dos alemanes de Mercedes, Nico Rosberg y Michael Schumacher, y los dos de Force India, el alemán Adrian Sutil y el británico Paul di Resta.

El mexicano Sergio Pérez (Sauber) ocupará el undécimo puesto de la parrilla de salida, en la que el español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) tomará la salida desde la decimoquinta plaza.

El venezolano Pastor Maldonado (Williams) fue el decimoséptimo en la sesión de clasificación, pero mañana empezará desde el último puesto ya que fue penalizado con la perdida de diez plazas por superar en Abu Dabi el límite de ocho motores nuevos por temporada.

Formación de salida:

- PRIMERA FILA:

.1. Sebastian Vettel (GER) Red Bull RB7 Renault 1:38.481

.2. Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:38.622

- SEGUNDA FILA:

.3. Jenson Button (GBR) McLaren MP4/26 Mercedes 1:38.631

.4. Mark Webber (AUS) Red Bull RB7 Renault 1:38.858

- TERCERA FILA:

.5. Fernando Alonso (ESP) Ferrari 150º Italia 1:39.058

.6. Felipe Massa (BRA) Ferrari 150º Italia 1:39.695

- CUARTA FILA:

.7. Nico Rosberg (GER) Mercedes GP MGP W02 1:39.773

.8. Michael Schumacher (GER) Mercedes GP MGP W02 1:40.662

- QUINTA FILA:

.9. Adrian Sutil (GER) Force India VJM04 Mercedes 1:40.768

10. Paul di Resta (GBR) Force India VJM04 Merc. Sin tiempo

- SEXTA FILA:

11. Sergio Pérez (MEX) BMW Sauber C30 Ferrari 1:40.874

12. Vitaly Petrov (RUS) Renault R31 1:40.919

- SÉPTIMA FILA:

13. Sebastian Buemi (SUI) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:41.009

14. Bruno Senna (BRA) Renault R31 1:41.079

- OCTAVA FILA:

15. Jaime Alguersuari (ESP) Toro Rosso STR6 Ferrari 1:41.162

16. Kamui Kobayashi (JPN) BMW Sauber C30 Ferrari 1:41.240

- NOVENA FILA:

17. Heikki Kovalainen (FIN) Lotus T128 Renault 1:42.979

18. Jarno Trulli (ITA) Lotus T128 Renault 1:44.373

- DÉCIMA FILA:

19. Timo Glock (GER) Virgin MVR02 Cosworth 1:44.515

20. Daniel Ricciardo (AUS) HRT F1 F111 Cosworth 1:44.641

- UNDÉCIMA FILA:

21. Jerome d’Ambrosio (BEL) Virgin MVR02 Cosworth 1:45.699

22. Vitantonio Liuzzi (ITA) HRT F1 F111 Cosworth 1:45.159

- DUODÉCIMA FILA:

23. Rubens Barrichello (BRA) Williams FW33 Cosworth Sin tiempo

24. Pastor Maldonado (VEN) Williams FW33 Cosworth 1:41.760

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ADN

En un mundo como el del motociclismo, en el que el riesgo y la velocidad es la materia prima del espectáculo, tener que dar noticias como la del fallecimiento de un joven y talentoso piloto sepultan la competición y hunden en el desánimo a aquellos que comprenden que lo realmente importante en esta vida es tener cerca a los que te acompañan.

Un atropello brutal mientras se disputaba la prueba de MotoGP en el circuito de Sepang sesgó la vida del piloto italiano Marco Simoncelli, dejando el alma en vilo a los miles de asistentes que habían acudido al Gran Premio de Malaisia y destrozando a los componentes del paddock del mundial de motociclismo. El piloto italiano fue arrollado mientras intentaba controlar su Honda cuando se estaba disputando aún la segunda vuelta de la carrera.

Arrollado entre Edwards y Rossi

Simoncelli luchaba por mantener la cuarta posición con Álvaro Bautista cuando su moto, que calzaba una goma más dura que el resto de sus rivales, empezó a deslizarse sobre el trazado de Sepang. El italiano intentó evitar la caída con tan mala fortuna que acabó en medio de la pista siendo arrollado por el estadounidense Colin Edwards y su compañero y amigoValentino Rossi, que nada pudieron hacer para evitarlo.

Si el accidente ya revestía gravedad, la imagen posterior de un Simoncelli estirado en el suelo sin el casco hizo saltar todas las alarmas. Al momento se suspendió la prueba por parte de Dirección de Carrera y todos los pilotos volvieron a los boxes, muchos de ellos sin saber aún qué había sucedido. El recuerdo del fallecimiento del japonés Shoya Tomizawa la temporada pasada sobrevoló el asfalto malasio.

Momentos de tensión

Simoncelli fue recogido inmediatamente por una ambulancia y trasladado a la clínica móvil donde, tras ver la seriedad de las heridas sufridas por los médicos, decidieron subirlo a un helicóptero medicalizado para llevarlo a un hospital donde ofrecerle mejor asistencia. Su situación a la salida de la clínica móvil era de estado crítico. Minutos después falleció. Dorna hizo oficial el deceso a las cinco de la tarde (hora local). Los médicos habían tratado de reanimar a Simoncelli durante cuarenta y cinco minutos pero fue inútil.

En los eternos minutos que estuvo ingresado en la clínica móvil las informaciones que se filtraban sobre su estado eran confusas: desde que se encontraba consciente y por lo tanto, fuera de peligro hasta que el italiano bordeaba la muerte. La imagen del padre de Simoncelli, Paolo, saliendo del centro totalmente desconsolado no hacía presagiar nada bueno. Instantes después se suspendía definitivamente la prueba y Carmelo Ezpeleta, director ejecutivo de Dorna (la gestora del mundial de motociclismo) comentaba el motivo: “la carrera se cancela porque Marco Simoncelli está mal y no estamos para correr”.Al poco rato se confirmaba la trágica noticia. El servicio médico del mundial de motociclismo convocó una rueda de prensa para informar de las causas del fallecimiento de Marco. “Traumatismos muy graves en la cabeza, el cuello y el pecho”, indicó Michele Macchiagodena, el director médico del campeonato.

Sus rivales y compañeros, consternados

Entre los pilotos que compartían parrilla con el italiano, las caras eran de incredulidad y de tristeza infinita. Un Valentino Rossi hundido intentaba, como podía, explicar a su compatriota Loris Capirossi la secuencia del accidente. Consciente de la gravedad del choque el campeonísimo se llevaba las manos a la cabeza tratando de aguantar el llanto.

Jorge Lorenzo, que había causado baja tras su lesión en Phillip Island, envío un mensaje de condolencia a través de Twitter: “No se qué decir de un día así… Sólo se que te echaremos de menos. Descansa en paz Marco”. Nicky Hayden también hizo uso de esta red social para mostrar su pesar: “Algunas veces la vida no tiene sentido… RIP#58 fuiste una estrella dentro y fuera de la pista. Te echaremos de menos”. Dani Pedrosa, con el Simoncelli  tuvo un rifirafe a principio de temporada que provocó la enemistad de ambos, expresó a EFE su tristeza por el fallecimiento: “Cuando sucede algo así, no hay nada que decir. Todo lo demás no es importante. Son cosas que no deberían suceder, pero esto es deporte y a veces nos olvidamos de lo peligroso que es”. El compañero de box del piloto de Castellar del Vallés, el flamante campeón de MotoGP, Casey Stoner, tuvo un recuerdo para los allegados del italiano: “Todo lo que puedo decir es que lo siento mucho por toda la familia de Marco, no me puedo imaginar lo que están pasando y nuestros pensamientos y deseos están con ellos en este momento”. De igual modo se expresó Andrea Dovizioso: “Mis pregarias y pensamientos están con la familia de Marco y sus amigos”.

Por su parte, Héctor Barberá afirmó sentirse “conmocionado” por la muerte de su rival y su jefe de equipo, el cuádruple campeón mundial Jorge Martínez Aspar, la jornada se convirtió en “un día muy triste para el motociclismo”.

Otros compañeros del paddock que alguna ocasión compartieron carreras con SuperSictambién quisieron rendir homenaje como Aleix Espargaró: “Es increíble, cómo cambia la vida en unos segundos.. Siempre te recordaremos Simoncelli 58. Es duro, muy duro, te replanteas muchas cosas…”, o su ex compañero en el Team Gresini, Marco Melandri: “Buen viaje Marco. Las palabras no pueden describir este sufrimiento”.Se da la circustancia que el capo del equipo, Fausto Gresini, ya tuvo que lidiar con otra fatalidad: el fallecimiento, también por accidente, de otro de sus pilotos, el japonés Daijiro Kato en el circuito de Suzuka en 2003.

Un piloto controvertido pero con la total confianza de Honda

Simoncelli, que contaba 24 años, completaba su segunda temporada en MotoGP. Campeón en 2008 del mundial de 250 cc, saltó a la máxima categoría bajo el auspicio de Honda y el pupilaje del Team Gresini. Tras una temporada de contacto con una moto satélite, la marca japonesa decidió apostar por él y ofrecerle una moto oficial con la que llegarían sus primeros resultados. Un tercer puesto en el Gran Premio de la República Checa y un segundo en el pasado Gran Premio de Australia comenzaban a vislumbrar el potencial de Marco en la categoría. Aún en fase de adaptación, SuperSic ya se había mostrado muy competitivo, sobre todo en los entrenamientos oficiales.

Controvertido por su estilo de pilotaje (agresivo para unos, espectacular para otros) que le hizo ganar algunas antipatías dentro de la parrilla, Simoncelli se había granjeado una legión de fieles seguidores que veían en él al sustituto perfecto de Valentino Rossi en un futuro. Una progresión que se vió truncada por ese espíritu batallador e irreverente que le obligaba a luchar hasta el último instante. Ironías del destino Simoncelli dijo adiós a la vida en el mismo circuito donde cuatro años antes saboreaba la gloria de convertirse en campeón mundial. Ahora son sus allegados los que deben beber el trago amargo de su desaparición.

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ADN